我国是一个农产品大国，在生鲜产品的运输过程中，冷链物流起到的作用越来越突出。2018年我国冷链物流需求总量持续增长，冷链物流市场规模为2886亿元，同比增长13.2%。整体而言，这是个充满生机的市场，但就生鲜农产品来说，其“走出去”面临着诸多困难。
 
 
生鲜冷链“走出去”，
       供应链长及损耗率高为痛
 
1、运营成本高，利润无限摊薄
 
       目前，生鲜产品的流通渠道以多层次的产销批发市场为主，效率低下。在生鲜产品采收后，供应商从分散的农户收购，经过多级批发市场到达销地零售农贸市场，最后到达消费者手中。在这一套流程中，冷链、仓储等成本过高，比如在流通过程中，需要有冷藏车保鲜运输；在中转点，需要不同类型的冷库保存。因此，我国生鲜供应链冗长，层级多，加价多，导致原本的生鲜产品利润被无限摊薄，甚至有可能是负利润。
       
据了解，在流通渠道上，国外生鲜供应链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交与终端客户。比如美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，日本农业协会统一收购化零为整，中央批发市场连接产销两端。
 
2、生鲜流通率不足，损耗率过高
 
       我国生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链委的调研及估算数据显示，当前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发达国家相比，还有很大的差距。果蔬冷藏运输率的比例较低、多层次产销导致其在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%，是欧美国家的2-3倍，也进一步大大提高了生鲜果蔬市场的成本。

       据了解，在流通渠道上，国外生鲜供应链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交与终端客户。比如美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，日本农业协会统一收购化零为整，中央批发市场连接产销两端。
 
2、生鲜流通率不足，损耗率过高
 
       我国生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链委的调研及估算数据显示，当前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发达国家相比，还有很大的差距。果蔬冷藏运输率的比例较低、多层次产销导致其在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%，是欧美国家的2-3倍，也进一步大大提高了生鲜果蔬市场的成本。